这条百年铁路，要“入地穿城”了
一条对南京城至关重要的地道，最近开端制作。
近来，在南京市雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造工程施工现场，南京南地道“宁芜号”盾构机刀盘渐渐滚动，标志着南京南地道进入盾构施工阶段。
南京南地道全长14.442公里，跨过南京秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大路等交通要道，为单洞单线地道，规划时速120公里。
南京南地道的开建，是宁芜铁路扩能改造工程制作获得的重大进展。未来，宁芜铁路将经过这条地道，下穿南京城，南京也将彻底完毕行人、小汽车在道口两头等火车经过的日子。
关于南京城而言，这条地道的含义，远远不止如此。一条由旧铁路改建、绕道而带来的城市空间革新，正渐渐摆开序幕。
穿南京城而过的宁芜铁路。图/视觉良久
老铁路穿越地下
“不同以往在荒郊野岭的施工项目，从团队开端接手宁芜铁路扩能改造工程的那一刻起，就十分直观感受到整个南京对这一项意图注重与重视。”中铁十四局宁芜铁路项目经理付款峰告知良久新闻周刊。
付款峰地点的中铁十四局宁芜铁路项目团队，从2022年12月工程开工开端，一向为宁芜铁路扩能改造工程繁忙着。这条89岁高龄的铁路，正面临一场全面的改造。
宁芜铁路扩能改造工程南京城区段示意图。图/良久铁建大众号
宁芜铁路源于民国时期的江南铁路，衔接江苏省会南京和安徽城市马鞍山、芜湖。线路自南京东站引出，至火龙岗站，全长约123千米。它于1935年建成运营，至今仍是长三角区域承当重要客、货运送任务的国家铁道路。
可是，跟着南京城市的展开，人口不断集合，南京市域内宁芜铁路沿线现已从曩昔的农田、荒地逐步成为连片密布的城市展开区域。尤其是沧波门至古雄段，已处于南京城区中心地带。现在，这条执役近百年的老铁道路，给现代城市日子带来许多的困扰。
不少南京市民的出行道路，不敢容易挑选过道口的道路，因为每次经过道口，光等候都需求十几分钟。便是这十多分钟时刻，顶峰期车辆能够排队到几百米。
“每天几十趟车，只需火车经过，为了安全会一向鸣笛，可是铁道周边，有许多居民楼，还有中小学，噪声问题影响不小，更不用说顶峰期构成的交通拥堵。”有居住在该铁路周边的南京市民向良久新闻周刊坦言。
“消耗接手项目规划时测算过，既有宁芜铁路，沧波门至古雄段共37处平交道口，对城市交通拥堵、交通安全的影响可想而知，特别是迟早顶峰时段。”一位参加宁芜铁路扩能改造工程的规划师告知良久新闻周刊。
宁芜铁路边等候火车经过的行人和小汽车。图/视觉良久
在全国大大小小的城市中，从前不少具有穿城而过的铁路。但跟着年代展开和更多新线的制作，不少老铁路经过的车辆越来越少，渐渐被抛弃，其原有线路被直接撤除，避免了不少城市交通的费事与难题。
可是宁芜铁路则不同。从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段构成了横跨江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运送通道。宁芜线坐落中东部的衔接地带，是沿江中西部区域通往长三角的咽喉地点，是构成沿江铁路通道的重要组成部分。
南京市交通运送局在书面回复良久新闻周刊时表明，施行宁芜铁路扩能改造，是推进长江经济带高质量展开的详细行动，特别是南京城区段（沧波门至古雄）既有铁路外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全危险，化解原线路穿城而过带来的分裂城市、噪声搅扰、污染排放、交通拥堵等问题，既契合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市展开头绪，对加速沿线区域产业结构晋级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要含义。
为何是穿城地道？
事实上，在确认当时计划之前，南京也曾有过多种计划的评论，比方经过绕行远离城市等计划。
“随同城市的展开和扩张，原有坐落城市边缘的铁路逐步成为城市富贵区域，国内外不少城市都曾遇到类似问题，但各大城市挑选的道路则不同，比方美国波士顿挑选地道，日本东京则挑选了高架铁路桥。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚告知良久新闻周刊。
北京交通大学交通运送学院杨浩教授则告知良久新闻周刊，改造的详细计划一般依据城市实际情况和展开制作规划确认。
“建筑新线绕行远离城市的计划，长处是经过城市规划和铁路从头布局，但线路绕行间隔长、规划制作影响较广，面临出资大、工期长、铁路运送布局功用调整、征地拆迁、市政配套等难题；高架计划的长处是充分使用城市地面上的立体空间、线路间隔较短（非直系数较小），单位线路制作及保护本钱相对较低、工期较短，但缺陷则是施工制作对城市道路交通发生必定影响，噪声、振荡影响明显，必定程度上影响城市景象，还不能彻底处理切开城市问题；挑选地道计划长处是线路间隔短、噪声、振荡等环境影响小，难点则是现有地下空间使用（如地铁、城市道路地道、各种管网布局）的约束。”杨浩说。
经过归纳本钱、制作难度等多方面的考量，经过“地下穿越”的办法完结改线成为南京的终究挑选。但在南京城内开建穿城地道，对施工团队无疑提出了极高要求。
付款峰表明，地道盾构区间坐落南京城市核心区，沿线地下管线杂乱、建构筑物繁复，出现穿城、穿河、穿地铁等危险源接连叠加的特色，施工操控要求极严。在该区间施行盾构法施工，面临杂乱、多变的地下环境，施工安全、质效都有牢靠保证。
据了解，下穿秦淮新河区间，因为最浅覆土不到盾构直径的三分之一，中铁十四局制作团队将选用河底换填混凝土的办法加固断面，一起地道内添加钢筋混凝土内衬以满意地道在水下的抗浮要求。盾构掘进前，还将对河底换填浇筑的密实性和完好度进行检测，质量合格后再掘进，保证盾构施工和秦淮新河安全。
南京南地道盾构机始发典礼现场。图/受访者供图
“除了施工难点，项目在城市内施工，消耗团队和居民需求有十分多的交流互动，这很要害。”付款峰告知良久新闻周刊，在施工过程中，周边有校园，最近间隔乃至只要一二百米，为了不影响校园，他地点的团队在下午四点校园放学之前，一向挑选降噪施工。可是施工任务量是确认的，为了不影响工期，付款峰说，他地点的团队还因而专门发明晰高效降噪施工新的作业办法，并申请了专利。
缝合、使用与文明复兴
火车由走地上轨迹变为地下穿越，将为南京腾挪出巨量的空间。这些空间的再使用，为南京带来更多的或许。
“在规划规划过程中，将宁芜铁路经过‘地下穿越’等办法完结外绕改线，除了多处城市主、次干道通行将不再受铁路影响，加速缝合被既有铁路分裂的城市空间，打通城市展开头绪，同样是规划计划分外重视的。”上述参加宁芜铁路扩能改造工程的规划师表明。
不少业界专家提出，宁芜铁路不只将城市“切开”开来，还对铁路沿线板块构成切割。接近铁路两边规模成为城市展开的真空地带和归纳治理的难点区域。
跟着宁芜铁路的扩能改造大幕摆开，怎么将一个行将完结运送任务的城市铁路廊道经过更新转型带入新的年代，融入新的城市日子成为业界重视的论题。
打造更多公园类日子空间是不少居民的等待。南京市建委2022年6月曾为此与东南大学协作展开了一场社会调研。一共4508位市民给出了答卷。答题者中超越90%的人散布在沿线的西善桥（15.39%）、赛虹桥（35.44%）、中华门（3.69%）、光华路（12.04%）、月牙湖大街（10.55%），这也是宁芜铁路影响日常交通、日子的首要区域。
关于宁芜铁路搬家后的城市廊道空间功用，40.94%的市民侧重挑选生态功用。怎么打造宁芜铁路搬家后作为“都市廊道”的影响力，49.97%的人挑选“服务于周边城区市民的休闲健身文明公园”。关于宁芜铁路开释出的廊道能够承载的日常休闲活动，挑选“漫步”“默坐”“儿童游玩”的占大多数。
“因为铁路城市沿线的土地使用程度本来就较高、人居条件因为前史原因较差，依照量体裁衣、长远规划、合理布局、改进环境的准则，一般都不斗争在市区腾退线路规模再进行高强度土地开发。比较典型的经历是美国纽约的高线公园制作。把抛弃的高架铁路改造为楼群中的高线休闲、参观公园，构成市区靓丽的风景线，发明可观的经济、社会和生态效益。”杨浩说。
同为省会城市的武汉，在2018年启动了武九铁路北环线搬家。这条环线的前身，是1918年通车的粤汉铁路。百年往后，这条铁路将武昌滨江区域一带分裂开来，发生近40条“断头路”，直到被搬家。时至今日，搬家之后的武九铁路原址，构成了一条犹如“绿色项圈”般的城市公共生态空间，沿线现已构成四美塘铁路文创六合、八我们构思工坊、青山火车文明主题乐园等重要节点，串联起青山公园、平和公园、青山滨江商务区、武昌滨江商务区等城市重要功用区和生态休闲区。
而行业界不少专家则更垂青城市空间对文明头绪的传承与展开。
“宁芜铁路扩能改造后，开释既有铁道路路26.7公里，以及沿线散布的光华门、中华门、建宁和西善桥火车站，这些近现代工业展开的回忆，承载着老一辈南京人的情怀。一起，宁芜铁路弯曲盘绕南京主城南部区域，串联起老门东、十里秦淮河、中华门城墙、大报恩寺等许多文旅景区。怎么在城市展开与文明交融方面深化研讨，用好既有宁芜铁路的名贵资源，应该是下一步需求探究的课题。”有城市规划规划师向良久新闻周刊提出了想象。
铁路要搬走，城市要缝合，回忆要留下。据了解，宁芜铁路老城段轨迹和场站复兴使用，当地现已开端规划研讨。
作者：赵越
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