走进“地下东六环”：北京首座地下立交挖出“十车道”
北京日报记者从市交通委得悉，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，规划时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地上加宽段和入地改造段，其间路基加宽段长约7.1公里，地道段长约9.2公里。在地道段中，盾构段长约7.37公里，是现在国内最长的盾构高速公路地道。
原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，顶峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可完结城市副中心各组团之间十余条东西向城市路途贯穿，缓解地上路途交通压力。一起，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载才能显着提高，假如依照规划时速80公里核算，驾车经过这条专长地道，约需求7分钟，有用提高了通行功率。
为保证东六环地道安全注册，运营企业高效运用东六环地道才智化归纳管控渠道，对行车数据进行精细化查询办理，结合地道全掩盖视频，完结地道内车辆全线动态盯梢。地道内定向播送、可变情报板、车道指示灯等设备可依据联动操控预案完结按车道管控，一起，配备可依据天然光照环境智能调理的照明体系，有用保证车辆安全行进。
东六环地道具有完善的突发事件防备应对指挥处置体系，细化了5级应急呼应机制，在地道洞口、分散通道口设置4个24小时应急值守站，配备专业救援部队和车辆设备。
“地下高速，不只能够更高效地服务市民出行，还能够从源头上处理地上车流络绎转化带来的噪音、尾气排放等环境影响，一起地道内已设置空气净化体系，可搜集并净化轿车尾气，下降地道内及洞口处污染物浓度。”市交通委相关负责人介绍。
提示：
1、原东六环常屯收费站、小圣庙收费站4月20日零时起封闭。原因由常屯、小圣庙收费站进入东六环的车辆可经过通怀路、通运路、潞苑北大街、潞邑东路等路途，从最近的潞苑北街收费站、土桥收费站进入东六环。
2、为保证地下地道交通安全疏通，自东六环地下地道注册之日起，全天制止重型载货轿车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄桥至施园桥路段。
3、东六环地道注册后，工程建造期间建筑的暂时导行路途，将于本年5月底前完结撤除；导行路撤除后，土桥立交由南向东方向的规划匝道将组织建造，工程计划本年6月底前完结。
记者看望“地下东六环”
在北京六环路西侧，绿化带下方，一公约9.2公里的地道如蛟龙般潜入地下，打通一条地下快速走廊。4月20日，历时五年半建造的“地下东六环”，总算迎来通车的前史时间。
北京“地下东六环”今天通车！9.2公里地道最快7分钟经过
“地下东六环”通车啦！9.2公里专长地道最快7分钟经过
该路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都世界机场、北京大兴世界机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同开展、构建本市归纳交通系统、进步北京城市副中心交通服务水平具有重要意义。
走进地下东六环
9.2公里地道7分钟经过
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北京“地下东六环”建成通车！
看望北京“地下东六环”：首设救援专用通道 织补副中心城市空间
据北京市交通委相关负责人介绍，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，规划速度80公里/小时，由现状双向四车道加宽至六车道，分为地上加宽段和入地改造段，其间路基加宽段长约7.1公里，地道段长约9.2公里。在地道段中，盾构段长约7.3公里，是目前国内最长的盾构高速公路地道。
据了解，原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，顶峰期间较为拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，可完成城市副中心各组团之间的十余条东西向城市道路贯穿，缓解地上道路交通压力。一起，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载才能显着进步，假如依照规划时速80公里核算，驾车经过这条专长地道仅需7分钟，有用进步了通行功率。
北青报记者了解到，为保证东六环地道安全注册，运营企业高效运用东六环地道才智化归纳管控渠道，对行车数据进行精细化查询办理，结合地道全掩盖视频，完成地道内车辆全线动态盯梢，进步地道事情的检测水平。一起，地道内定向播送、可变情报板、车道指示灯等设备可根据联动操控预案完成按车道管控，并装备可根据天然光照环境智能调理的照明系统，可有用保证车辆安全行进。
为加强地道内突发事情应急办理，运营企业建立了完善的突发事情防备应对指挥处置系统，细化了5级应急呼应机制。一起，在地道洞口、分散通道口设置4个24小时应急值守站，装备由退役消防队员、退伍军人组成的专业救援部队，装备80吨折臂吊车、救活机器人、双向分散车、50吨大型地道清障车等车辆设备50余辆（套），地道突发事情应急处置得到有力保证。
需求留意的是，为保证东六环地下地道通行安全，自注册之日起，全天制止重型载货轿车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄至施园桥路段通行。
文/本报记者刘洋
拍摄/本报记者付丁
·亮点·
东六环改造首设分散救援通道层
东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两边散布着工作区、商务区、副中心站等重要功用区域。而原有东六环路高路基的物理条件，将城市副中心东西两边一分为二，使得城市空间被分裂，两边功用分区连通性弱，呈现碎片化开展。
经过多轮证明，归纳考虑功用区交通出行需求、施工危险及施工期间对周边环境、出行影响，工程选用盾构法施工，在不损坏地上上河流、草木、修建的一起，还经过地上还绿，“缝合”一度被六环路分裂的城市空间。据悉，该计划可节省占地约600亩，削减树木伐移约4.7万棵。
据运营企业介绍，东六环地道选用纵横结合的分散方法。地道分为三层，上层是排烟通道，中间层是行车通道，基层则是分散救援通道，这也是国内初次建立分散救援专用通道层。此外地道段每80米设置一处分散楼梯，每公里设置一处人行横通道，一共设置人行横通道14处、车行横通道4处、上下分散楼梯166处。当一条地道呈现突发状况时，司机及乘客能够使用人行横通道和分散楼梯进行逃生，救援车辆能够经过盾构地道两头设置专用匝道进入盾构基层救援通道，走“捷径”抵达产生危险事情的点位，使用分散楼梯抵达事端地址指挥并处置。
文/本报记者刘洋
记者从市交通委得悉，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，规划时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地上加宽段和入地改造段，其间路基加宽段长约7.1公里，地道段长约9.2公里。在地道段中，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路地道。
原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，顶峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可完结城市副中心各组团之间十余条东西向城市路途贯穿，缓解地上路途交通压力。一起，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载才能显着提高，假如依照规划时速80公里核算，驾车经过这条专长地道，约需求7分钟，有用提高了通行功率。
东六环地道具有完善的突发事件防备应对指挥处置系统，细化了5级应急呼应机制，在地道洞口、分散通道口设置4个24小时应急值守站，装备专业救援部队和车辆设备。
“地下高速，不只能够更高效地服务市民出行，还能够从源头上处理地上车流络绎转化带来的噪音、尾气排放等环境影响，一起地道内已设置空气净化系统，可搜集并净化轿车尾气，下降地道内及洞口处污染物浓度。”市交通委相关负责人介绍。
相关提示
1、原东六环常屯收费站、小圣庙收费站4月20日零时
起封闭。原因由常屯、小圣庙收费站进入东六环的车辆可经过通怀路、通运路、潞苑北大街、潞邑东路等路途，从最近的潞苑北街收费站、土桥收费站进入东六环。
2、为保证地下地道交通安全疏通，自东六环地下地道注册之日起，全天制止重型载货轿车和运载风险化学品车辆进入东六环小庞各庄桥至施园桥路段通行。军车、警车、消防车、救护车、工程救险车不受上述规则约束。
3、东六环地道注册后，工程建造期间建筑的暂时导行路途，将于本年5月底前完结撤除；导行路撤除后，土桥立交由南向东方向的规划匝道将组织建造，工程方案本年6月底前完结。