1∶0，河南狂药雨中“登泰山”
又是定位球进球，又是领先后密不透风的防卫。当河南狂药将上一轮打败浙江的方法驾轻就熟地依样画葫芦，也就水到渠成迎来了又一场成功。7月28日晚上，他们在大雨中1∶0打败来访的山东泰山，赢得两连胜。
关于别离名列第五和第八的山东泰山和河南狂药来讲，“进退两难”的排名意味着两边本赛季都现已进入了“无欲无求”的阶段，竞赛的输赢更多的是一种象征意义，不会有太实践的影响。泰山队主帅崔康熙在身体并无大碍的状况下，仍然挑选了回韩国住院“医治”，仅仅留下副手金炫敏替他带队，对待竞赛的情绪可见一斑，也让这场韩国教练之间的直接对话少了一些成色。
河南队本场竞赛仍然是541的防卫反击阵型，最重要的改变在于现已接连多场打候补的前锋科维奇从头回到了首发阵型，阿奇姆彭则在大名单中消失。不过对竞赛起到决议性效果的并非是进攻人选的改变，而仍然是屡试不爽的定位球战术——开场不到4分钟，纳萨里奥主罚前场定位球，皮球飞入对方禁区精确找到贺惯的时分，他所在的方位竟是在一片“开阔地”中，周围彻底没有泰山防卫队员来搅扰。贺惯得以沉着起脚，将球端入对方球门。
在本赛季上半段，河南狂药有过屡次获得梦境局面却终究被对方扳平甚至反超的纪录，而跟着南基一对中超的了解加深，从防卫反击中吃到的甜头越来越多，这种状况现已很难在他们身上产生。在坚决的防反思路指导下，这个刚开场的进球就现已决议了竞赛的成果。加上补时，尔后的竞赛时刻超过了90分钟，泰山一直在竭尽全力地进攻，但面临河南狂药的铁桶阵，一直没有找到得分的钥匙，尤其是鄙人半场航体内突降大雨，更让竞赛变得易守难攻。全场竞赛控球率低到30%以下的主队，也由此又一次用最实惠的比分拿到了成功。
而在男足继续向好的一起，河南女足仍难以走出低迷，虽然在间歇期内引入了3名内援和1名外援，但新人的加盟并没有给她们带来一场成功。7月27日，在女超联赛第13轮的竞赛中，河南万仙山女足在主场0∶1不敌卫冕冠军武汉女足，赛季以来一场不堪的为难纪录仍在连续。
（正观新闻·郑州晚报记者 郭韬略）
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修改 | 李勤
毫无疑问，连续2023年的竞赛烈度，2024的车市价格战会进一步加重。这是未来数年的职业基调，也是水面上的一起。
抱负轿车将用30万元以下的L6车型，冲击月销3万辆的方针，而问界的M7车型，也在进一步改款，扛起华为智选车年出售60万辆的大梁。
在此之外，Model Y的换新需求为特斯拉守住在我国商场的堡垒，小米轿车首款车也要大力搅动米粉的用户池，漏斗出数万辆忠诚车主，而小鹏轿车等造车公司更是需求在20万元级商场，多车齐发，据守生计领地。
没有一分收入能够轻松赚得，新能源车商场将进入逼仄的竞赛甬道。上游工业链持续承压，宁德年代和比亚迪现已开端大力度推广动力电池的降本战略，36氪此前独家报导，宁德年代同样在向车企遍及标配2.2C充电倍率的磷酸铁锂电芯，而且“加量不加价”，而比亚迪也在动用非出产收购环节，以持续压低电池本钱。
商场进入严酷的混战，但不是无迹可寻。而恰恰是在竞赛至剧烈处，一起会益发明晰。
智能驾驭会是2024年最亮眼的主题，高阶智驾上，车企们将从开城比拼，进入实践的领会之争，而这背面是团队的工程化和迭代功率之战，也对应在数据闭环上的资源投入之战。各家车企掌舵人批给智驾团队采买核算芯片的预算，直接对应着智驾的投入决计。
而在低阶智驾上，将呈现高性价比的普惠方案，如单芯片的舱泊一体和行泊一体等，快速掩盖到全系车型。
与此一起，随同本钱竞赛加重，舱驾一领会成为车企们的干流挑选，而这一技术走势会在部门墙深沉的老牌车企内部，首先掀起安排震动。
车企进入全面的功率战场，安排全体性、工业链的掌控度，都将决议每家车企的商场推动节奏。
纯电和混动的道路之争挨近结尾，获得规划，树立大工业的资源优势和本钱控制力，成为车企的重中之重……
这些沉积和打破，创新和落地，苦闷和期望，都将由每个工业参加者负载和呈现，而36氪也将在有限篇幅中以代表性公司为窗口，展望我国车市的2024。
抱负：狂追智驾，试金纯电
凭借增程车可油可电的特性，以及家庭SUV的精准定位，抱负轿车在2023年12月销量打破5万大关，迫临BBA。全年卖出37.6万辆车，三款在售车型L9/L8/L7全年卖均超10万辆。
进入2024年，抱负企图连续2023年的销量惯性。CEO李想在微博上宣告，2024年将应战更高的方针：800000、100000、30000、2000。
这些数字背面代表的意义是年销量80万、年底月销量10万，单车型月销量3万，充电站2000座。
为到达销量方针，抱负轿车本年将密布推出系列车型：3月，L9\L8\L7三款车型改款上市，纯电旗舰MPV车型MEGA也正式发布；4月，5座SUV 增程车L6发布上市；下半年，三款纯电车型进入商场。
到本年底，抱负估计有8款车型在售，2024是其树立迄今为止车型产品最丰厚的一年。
L6是抱负榜首款 30 万元以下的车型，将应战月销3万辆的数字。不过20万-30万商场竞赛剧烈，不只要BBA、Model Y等劲敌，更有华为问界M5/M7、小鹏G6、以及零跑C16等车型对手。与上一年难逢对手的局势比较，2024年的抱负面对着更复且变幻难测的商场。
更要害的是，抱负80万销量的到达，不只要依靠增程根本盘，更要跳出舒适区，卷进自己不拿手的纯电激流。
据36氪此前了解，抱负关于首款纯电车型MPV——MEGA有较高等待，全年销量8万左右，4款纯电车型年销量在15万左右。这意味着抱负MEGA于3月上市后，每月均匀销量要达8000辆才干完结方针。
但2023年国内MPV年销量超8万辆的车型只要3款：腾势D9-DMi、别克GL8、广汽传祺M8，都归于油车或混动队伍。纯电MPV车型腾势D9 EV、极氪009等则销量欠安，全年销量不超2万辆。
此外，华为问界旗舰SUV车型M9也是MEGA劲敌之一，现在M9大定现已打破4万台。
尽管MEGA也有不错重视度，但在造型规划上遭受南北极点评，而且据36氪了解，抱负后续三款纯电SUV前脸规划根本与MEGA一起。关于全年15万辆的纯电销量，抱负好像过于达观。
意识到竞赛程度晋级，抱负在预备密布发车的一起，也在拓宽出售网络。2023年底抱负累计有467家零售中心，而到本年底，抱负估计零售中心增至800家，与华为智选车800家门店争抢客流。有内部人士告知36氪，抱负门店选址会向BBA学习，降本则是向特斯拉看齐。
2024年伊始，华为、小米等手机跨界玩家带来了漫山遍野的技术宣扬，点亮更多技术树也成为车企本年的干流竞赛。曩昔数年，抱负的研制投入不算亮眼、智驾研制也相对晚发力，但其方针是成为人工智能公司。
智能驾驭是抱负不能错失的一战。抱负内部仍在活跃追击智能驾驭。
有内部人士告知36氪，抱负的高阶智驾估计本年4月份全量推送。此外，抱负还提出了端到端的智驾方案，这相似特斯拉FSD v12版别，从感知决议方案到规控都交给AI，该方案估计本年9-10月推出。
据了解，抱负估计本年智驾团队人数扩张至1500人，较之此前2000人的扩张方案虽有所缩短，但就规划而言，依然可跻身智驾榜首队伍。
补上智驾短板的抱负，如果在纯电商场也马到成功，必然会成为近5年，为数不多可完成销量逐年翻番的车企。
华为：能否仿制问界的销量奇观？
2023年是华为智能车事务的翻身之年。上一年9月推出的问界新M7，到2月1日已获得超14万辆订单。12月发布的问界M9成功连续了新M7的销量状况，以50万元左右的价格，上市7天大定超3万辆。
现在，仅问界新M7的订单积压就挨近7万辆，这给出产问界车型的赛力斯工厂带来了交给压力。工厂正以早8点到晚8点，两班倒的高强度节奏出产。
而与问界车型快节奏出产状况相反，华为与奇瑞协作的第二款智选车品牌“智界”，其首款车型智界S7局面好事多磨。
因工厂未大规划出产、零部件供给缺少等问题，智界S7的交给周期从4-6周，推迟至6周以上。这在必定程度上约束了这款走量车型的销量。鸿蒙智行APP显现，自11月28日上市后，现在智界S7的累计订单超越2万，销量远不如同期推出的问界车型。
智界是华为仿制问界轿车成功形式的榜首站，但智界S7的失利，标明华为在将智选车形式嫁接至其它车企时，进程难以如问界般顺畅。而在2024年，华为手上还有与江淮、奇瑞等协作的智选车产品，亟待落地。
而智能车BU的独立，则又为华为智选车事务添加了变数。
上一年11月，长安轿车宣告与华为拟树立一家合资子公司，华为将轿车BU打包注入合资公司。智能车BU是华为仅有亏本的事务，将其独立可减轻华为的亏本程度。
但是，独立后的智能车BU涣散供给才能，为其它车企供给服务，在必定程度上或许会添加交流和协作本钱，约束智选车事务的推动节奏。
2月1日，华为常务董事、智能轿车解决方案BU董事长余承东，发文庆祝问界车型1月交给打破3万辆时，标明：“在被困住四肢的情况下，获得这样的成果，非常不容易。”
在被捆绑四肢的情况下，未来一年华为智选车的工作量却翻倍。怎么仿制智选车的销量奇观，与进步全体作战才能的竞赛对手比拼，将是2024年，华为智选车绕不开的应战。
小米轿车：事前张扬的反击
小米轿车无疑是当下最受重视的品牌之一，首款车型SU7的定价、上市与交给都被群众实时“监控”。
2月3日，雷军在微博揭露标明，小米集团进行了人事调整，手机发布会将由卢伟冰全权负责，自己则将投入更多精力于小米SU7上市前的最终预备。这也意味着，小米轿车总算完毕研制流程，进入上市预备阶段。
近期到访过小米轿车工厂人士向36氪泄漏，SU7白车身沿用了抱负MEGA的规划理念，无论是资料、工艺仍是安全性，都倾泻了多年汗水。而且，小米轿车的装备令人形象深入，“装备了激光雷达的版别，一起具有空悬与自动门”、“车内有冰箱，且容量非常之大”、“功能、智能化和生态是小米的三大优势”。
可见，小米轿车并没有在产品力上少下功夫，市面上热销车型的装备公式，在SU7上都能够找到影子。值得注意的是，不同于华为智选车，支撑Carplay及iPad等硬件上车也标明晰小米并未将受众局限于手机用户，能否让更多用户具有流通天然的生态领会，会是小米轿车的亮点之一。
作为首款车型，SU7是小米轿车技术会集展现的标杆著作。雷军曾多次标明，小米SU7的定价的确有些贵，SU7的定价及猜测销量，与研制投入比较，肯定是一本无法对等的账本。
而就销量规划而言，小米SU7也不甘于成为花瓶之作，据多家媒体报导，小米轿车为2024年规划了多达7万多辆的出产方针。
小米轿车需求经过首款车树立口碑与品牌力，而SU7展现的产品力，也将协助小米第二款、第三款车打下根底，让小米轿车在竞赛剧烈的商场存活下来。
据36氪得悉，小米轿车内部现已做好未来超5年亏本的预备，这无疑在标明：小米轿车来了，且将战役究竟。
比亚迪：补课智能化，据守高端化
2023年，比亚迪进入了史无前例的高光时间，新能源车累计出售超越650万辆，全年销量超302万辆，这是一个我国品牌历史性的时间。
但一路狂奔的比亚迪，现已有了增速放缓的痕迹。2023年，比亚迪批发销量与零售销量之差为32万辆，这意味着经销商环节至少有32万辆的库存。
比亚迪将电动化上半场的盈利现已吃尽，2024年，比亚迪想要冲刺更高的方针，需求补齐本身的短板——智能化、高端化。
1月16日，比亚迪愿望日在深圳举行，这是比亚迪榜首次以智能化为主题举行如此大型的活动，以愿望为题，比亚迪王传福、廉玉波等轮番上阵，耗时两个半小时比照亚迪的智能化进行解说。
比亚迪意欲将原有的电动化优势，与行将到来的智能化领会交融。这个具有着笔直整合工业链的庞然大物，显着现已感受到智能化掉队的急切。
比亚迪仍旧采纳人海战术的打法，王传福讲道，在智能驾驭范畴，比亚迪现已有4000多名工程师，未来将投入1000亿元。与之比照，抱负轿车2024年的智驾工程师团队估计扩充到2000人，小米造车“砸钱”也只要100亿。
比亚迪的兴起，是将杂乱的电池与轿车出产进程简单化，用我国商场特有的人口盈利来摊平制作技术难度。智能化的研制尽管需求更多的工程师，但更需求更专精的工程师。比亚迪的人海战术是否依然有用，还需求进一步证明。
高端化上，腾势、方程豹、仰视三大品牌联手反击。现已讨伐商场超越一年的腾势，年销量为12万辆，但D9一款车型便支撑起11万的销量，智能化的代表作N8在商场上的体现并不让人满足。据36氪了解，腾势的2024年销量方针是再翻一倍，“压力很大”。
仰视与方程豹的使命感更为激烈，仰视U8的订单连续交给的一起，轿跑U9与轿车U6也现已在路上。此外，36氪得悉，仰视U8还将推出加长版，一起征战高端商场。
三大品牌连续在商场铺开，是比亚迪的开端接受高端车溢价的开端，这个进程是否顺畅，比亚迪能否在高端品牌上站稳脚跟，都在2024年得见分晓。
蔚来：NIO守大盘，阿尔卑斯负重冲击
进入2024年，在抱负、华为问界等友商活跃出牌的情况下，蔚来能出的全新牌面不多，难掩被迫。
据CEO李斌此前所讲，2024年蔚来主品牌不会有全新车型发布，只会有改款车型上市。此前蔚来标明，改款车型将于3月敞开交给。针对老款车型，蔚来给出了最高3.2万元的优惠力度。
36氪此前报导，蔚来2024年销量方针是超23万辆。这意味着，蔚来简直本年每月销量有必要到达2万辆。
为到达方针，蔚来企图用智能驾驭才能、补能网络等手法来影响销量。比方智能驾驭，现在蔚来全域领航辅佐累计城区路程到达65万公里，掩盖全国606城。补能方面，2024年蔚来将新增1000座换电站，新增20000根充电柱。
在纯电商场竞赛剧烈的情况下，蔚来销量底盘的安定，还需求更微弱的出售力度支撑。据了解，蔚来内部现在将卖车作为要点，经过途径、人员扩张来拓宽下沉商场，此外还测验在二线城市卖场等区域设置轻量化蔚来展现台。
不过，2024年商场对蔚来的最大等待，应该是其子品牌阿尔卑斯。
依照方案，阿尔卑斯主打20万-30万元家用商场，首款车型为SUV，并根据蔚来第三代技术渠道NT3.0打造。据了解，阿尔卑斯首款车搭载了不少新技术，包含选用新电池包尺度、自研的新电机、800V高压架构、自研的智驾芯片等。
蔚来内部对阿尔卑斯抱有很大商场等待。在2023年蔚来NIO Day上，李斌标明估计阿尔卑斯单款车型或许到达月销5-6万辆。“新车不着急发布，先让咱们先卷一卷，然后咱们最终来掀桌子。”李斌曾说道。
但据36氪独家了解，阿尔卑斯首款车型将于7月试出产，有望在本年10月份正式上市，年内交给数万辆，冲击走量与交给的压力不算小。
重压之下，蔚来需求磨炼更强的出售技术，进一步提炼安排功率，将过往厚重的资源投入，更快转化成为商场兵器。
宁德年代：当赢利之王参加价格战
2023年，动力电池职业一夜之间由求过于供转为产能过剩，大多数公司都始料未及，在大举扩产中迎来了这难熬的一年。但宁德年代是个破例。
宁德年代在2023年成绩预告中写道，估计2023年净赢利425亿元-455亿元。这比2023年在商场吃尽盈利的比亚迪的净赢利，还要多出100-150亿元。
这家毛利虽有下滑，但净赢利仍旧恐惧的电池公司，在2024年开端，也将面对着更多应战。
在宁德年代的总部有这样一句话，全球每三辆电动车就有一辆配套宁德年代电池。这不只带来了巨大的规划与赢利，一起也要接受全球不同区域的商场动摇。
我国商场自不必说，价格战在2024年将愈加强烈，宁德年代等电池企业必然首战之地。这家靠着高功能三元电池发家的动力电池企业，也开端向车企兜销更具性价比的磷酸铁锂产品。
一方面，支撑4C充电倍率的神行电池现已获得哪吒、阿维塔、北汽、岚图、奇瑞、广汽等多个车企订单。另一方面，36氪此前独家报导，宁德年代同样在向车企遍及标配2.2C充电倍率的磷酸铁锂电芯，而且“加量不加价”。
在美国商场，2024年IRA法案的影响来的将愈加强烈。据36氪了解，美国出售的Model 3和Model Y后驱版搭载的都是宁德年代的磷酸铁锂电池。这部分车型都拿不到IRA法案所规则的7500美元的税收抵免。
与此一起，欧洲商场电车销量增速也呈现显着下滑。欧洲轿车制作商协会数据显现，2023年12月欧盟新车出售量较2022年同比削减3.3%，纯电动车同比削减25%。
2023年开端，欧盟各国补助力度都开端调整，法国对电动轿车的补助方针乃至现已完全退出，顾客需求开端削弱。彭博等多个组织猜测，2024年欧洲轿车职业将面对销量增速放缓、价格战等困局。作为欧洲车企最重要的电池供给商之一，宁德年代显着也要接受商场动摇。
2024年，宁德年代将一起面对着我国商场的加倍内卷，美国商场的壁垒高筑，以及欧洲商场的增速放缓。
这家攫取了商场大部分赢利的供给链龙头，无疑会在据守价格底线、扩展赢利，和参加价格战、斩获商场份额之间做出挑选，而答案好像非常显着。
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文 | 韩永昌 李安琪 徐蔡钰 田哲 修改 | 李勤毫无疑问，连续2023年的竞赛烈度，2024的车市价格战会进一步加重。这是未来数年的职业基调，也是水面上的一起。抱负轿车将用30万元以下的L6车型，...
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